La récente catastrophe de Charm el Cheikh dans laquelle un Boeing 737 s'est écrasé en mer juste après son décollage remet en évidence deux graves accidents survenus aux Etats-Unis avec ce type d'avions en 1991, B 737-200 ( 25 morts) et en 1994, B 737-300 (132 morts). Après les enquêtes sur ces deux catastrophes, l’autorité de contrôle américaine ( National Transportation Security Board NTSB ) a adressé en 1995, 1996 et 1997 une série de recommandations à l’administration de l’aviation civile (FAA) pour corriger et prévenir les accidents avec les B 737. En 1999, la NTSB a ordonné à Boeing de modifier la gouverne de direction sur tous les B 737 en service avant 2008 ! En 2001, la FAA a ordonné à Boeing de revoir l’ensemble de la gouverne de direction et a exigé qu’avant 2006 tous les B 737 immatriculés aux Etats-Unis soient équipés du nouveau système.
On constate qu’en 2004, des B 737 peuvent encore transporter des passagers sans avoir été modifié.
Quelle est la situation à Cointrin ? Nous ne citerons que les chiffres de 2001 car nous n’avons pas reçu les statistiques des mouvements de 2002 et 2003.
En 2001 : 690 B 737-200 (ce sont les modèles les plus anciens) ;
15159 B 737-300 (même modèle que celui qui s’est écrasé au large de Charm el Cheikh) ;
8811 B 737-400/500/600 ;
1881 B 737-700/800.
Soit 26 541 B 737 sur notre région.
Questions à la direction l'OFAC et de l'aéroport :
1- Les livrets de bord de ces avions ont-ils été et sont-ils contrôlés par des agents de l'OFAC ou de la direction de l'aéroport qui est légalement responsable de l'état de navigabilité des avions se trouvant sur son site ?
2- Combien de ces avions étaient-ils conformes avec les modifications imposés en 1999 par
l'administration américaine à tous les propriétaires de B 737 ?
3 - Quel fut le trafic des B 737 - 200 en 2002 et 2003 ?
Les usagers des transports aériens et les riverains des aéroports sont en droit de demander aux autorités responsables si les avions du type Boeing 737 qui survolent les pays européens sont maintenant équipés d'une nouvelle commande pour leur gouvernail de direction.
Quand on sait que la direction l'aéroport de Genève et l'Office fédéral de l'aviation civile ont exigé abusivement l'abattage ou l'élagage de milliers d'arbres dans un massif forestier où seuls une trentaine d'arbres à l’écart des axes d’atterrissage et de décollage, dépassaient les limites fixées, on attend avec intérêt les réponses de la direction l'aéroport de Genève et de l'Office fédéral de l'aviation civile sur les risques d’accidents que les B 737 non-modifiés font courir actuellement aux passagers et aux populations.
Nous conseillons de demander, par écrit, à la direction l'aéroport de Genève et à l'Office fédéral de l'aviation civile de vous communiquer la liste de tous les B737 qui ont utilisé l'aéroport en 2003 et de vous préciser quels étaient ceux qui respectaient les exigences imposés en 1999 par les autorités américaines.
Nous vous recommandons de consulter le site WEB créé et géré par un pilote de B 737 www.nuisances-aeriennes.com ainsi que celui de la NSTB www.nstb.gov
André Looten