AGCNA
SECURITE DU TRAFIC AERIEN
Analyse des accidents et incidents graves pour la période 1998 à 2004
Nous nous référons aux listes publiées part le Bureau d'enquête sur les accidents d'avions
DETEC CH 3003 BERNE
Lieu aéroport de Genève
Accidents trouvés :12
Cause directe ou indirecte attribuée à un ou des obstacles dans la forêt de Ferney-Voltaire : 0


DATE IMMATRIC TYPE ACTION CONSTAT OBSTACLES FORÊT
04.08.1998 HB-HFA AS 202 Rapport final Faute pilotage VFR Crash NON
20.03.1999 EC-GRL MD-87 Rapport final Train d'atterrissage.Def . NON
12.08.1999 G-MSKB B 737 500 Rapport final Fumée - Odeur Cab NON
02.09.1999 HB-IZC Saab 2000 Rapport final Défaut moteur NON
03.10.1999 EC-GCA B 757 200 Rapport final Fumée Cab. au décoll NON
05.06.2000 HB-IUM DC 9 83 Rapport final Fumée Feu Electr.Cab NON
29.01.2001 HB-CHG BE 55 Rapport final Train d'atterrissage .Def NON
31.01.2001 OO-TAS BAE 146-3 Rapport final Feu Electr.Cab NON
20.02.2001 HB-IOC A 321-111 Rapport final Feu Moteur NON
28.05.2001 5B-DAU A 320 Cessat. Enquête Fumée Climatisation NON
15.09.2003 EI-CSK BAE 146-2 Rapport 1 Info Odeur Feu Electr.Cab NON
23.10.2003 HB-JZA A 319 Cessat. Enquête Odeur Climatisation NON

Lieu aéroport de Genève
Incidents graves trouvés : 9
Cause directe ou indirecte attribuée à un ou des obstacles dans la forêt de Ferney-Voltaire : 0
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DATE IMMATRIC IMMATRIC ACTION CONSTAT . OBSTACLES FORÊT
19.11.1999 SWR 554 LDA 9235 Rapport final Airprox au sol NON
01.02.2000 KLM 1931 HB-OQS Rapport final Airprox au sol NON
21.03.2001 SWR 836 HB-GEC Rapport final Airprox au sol NON
11.12.2001 KLM 1929 F-BVCF Rapport final Airprox circuit aérodrome NON
15.02.2003 F-PDDL HB-ZBY Notification Airprox approche NON
15.03.2003 AZA 593 F-GLHK Notification Airprox au sol NON
22.06.2003 SWR 9045 HB-PIC Notification Airprox au sol NON
28.06.2003 IBE 3483 SWR 3483 Notification Airprox au sol NON
26.04.2004 DLH 3703 KLM 1931 Notification Airprox au sol NON

En se référant aux statistiques officielles des mouvements d'avions et des hélicoptères publiées par l'OFAC pour les années 1998-1999-2000-2001-2002-2003 et les quatre premiers mois de 2004 on décompte : 1.027.749 mouvements.
Si l'on compare ce chiffre aux 9 incidents graves constatés pendant cette période on constate que :
- Le risque causé par le trafic aérien lui-même est de 1/ 114194, soit environ 1 incident grave pour 114.000 mouvements. Donc très au-dessus du risque admis pour les arbres de la forêt de Ferney-Voltaire 1 risque de collision pour 10.000.000 de mouvements.
- Depuis l'agrandissement de la piste béton et la mise en place du système d'atterrissage de précision les arbres de la forêt de Ferney-Voltaire n'ont jamais étaient mis en cause dans l'origine ou dans l'aggravation d'un incident grave sur l'aéroport. Ce fait est statistiquement incontournable et prouve que l'abattage massif qui vient de se faire dans cette belle forêt était abusif.
- Si des améliorations urgentes devaient être apportées pour la sécurité aérienne à Genève-Cointrin ce n'était pas en faisant venir des bûcherons pour abattre des milliers d'arbres mais plutôt en recyclant certains pilotes et contrôleurs du trafic aérien chez SkyguideAndré Looten
Ingénieur Consultant Environnement aéroportuaire
Président de l'AGCNA
2.07.04